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La chute de l'ancre et l'ouverture de la soupape EPK à la pression de l'air comprimé 0,7 doit se passer à l'effort dans la bobine pas moins 8. L'attraction de l'ancre et la clôture complète de la soupape EPK à la pression de l'air comprimé 0,7 doit se passer à l'effort pas plus de 30 V.Pri non plus haut normes indiquées de choisir selon l'élasticité le ressort.

La gamme opératoire est préparée conformément à la notice d'exploitation “l'ÉQUIPEMENT MICROPROCESSEUR DE LOCOMOTIVE du SYSTÈME de la GESTION AUTOMATISÉE pour le BLOCAGE des TRAINS SAOUT-MP”. 32 001.

Le programme de la réparation et l'entretien paie selon le dépôt de locomotive à partir de la course planifiée totale des locomotives de train, le parc des locomotives non de train et les normes des courses et les délais.

Le clerc de l'enregistrement de l'insertion de l'équipement SAOUT-TS à doit se déplacer en bas. Sur doivent s'allumer les lampes de la surbrillance des échelles des appareils. La flèche sur l'appareil "S" doit se trouver dans la position nulle. La déclaration de l'appareil "V/Qp" selon l'échelle “V”, aux positions “1 et 2” “1-2” doit être dans la limite de 48-52 kilomètres par heure. À appuyé les boutons "Qp", la déclaration de l'appareil "V/Qp" selon l'échelle “Qp” doit être dans la limite de 0,25-27 (la signification initiale du coefficient de frein);

SAOUT-TS – le système de la gestion automatisée pour le blocage des trains avec le placement centralisé de l'équipement, est destiné à l'augmentation de la sécurité routière et l'exception du passage des feux avec les déclarations interdisant. Le système SAOUT-TS assure :

À présent est élaborée et le système précis cela et agit. À la base de ce système établi les courses dans les lokomotivo-kilomètres ou les lokomotivo-heures, entre chaque aspect cela et. La documentation principale établissant ces courses sont :

– le système du contrôle continu pour physique et l'état de conscience du mécanicien à la longueur de toute la voie. L'appareil TSKBM-N aussi entre dans l'assortiment. TSKBM-N sont les montres suivant sans arrêt le pouls et la pression et le système krovenosno-vasculeux du mécanicien, et ensuite transmettant l'information sur l'état du mécanicien sur un principal bloc du système.

Le transfert d'information du train sur la station pour le dispatcher, y compris les informations sur le numéro du train, les présences coordonnées, la direction du mouvement, l'état du mécanicien et les résultats du diagnostic de la locomotive;